Produisant 160 kW (217 ch) à un régime exceptionnel de 14 500 tr/min, le moteur à quatre cylindres en ligne à distribution par linguets est doté du même alésage, de la même course et de la même technologie de réduction des frictions que ceux utilisés sur la moto de course RC213V, avec des bielles en titane et des pistons en aluminium forgé. Les dernières améliorations incluent une couronne de 43 dents ainsi que l'optimisation des conduits de la boîte à air, des tubulures d'admission et d'échappement 4-2-1. Ainsi, outre la puissance maximum phénoménale déjà disponible, vous disposez désormais de plus de reprise à bas et moyen régimes pour des accélérations plus franches en sortie de virage. Le Quickshifter amélioré permet des changements de rapport plus fluides et plus rapides pour réduire encore plus les temps au tour.

Vous pouvez contrôler chaque détail des performances du moteur de votre Fireblade SP. 3 modes de conduite par défaut offrent des réglages de base que vous pouvez personnaliser en modifiant la puissance du moteur, le frein moteur et le contrôle du cabrage grâce à l'écran TFT de 5 pouces. Afin de vous aider à sortir plus rapidement des virages, nous nous sommes appuyés sur nos pilotes HRC pour améliorer le système de contrôle de couple sélectionnable Honda à 9 niveaux. Il est plus doux, plus réactif aux sollicitations de l'accélérateur et utilise pleinement l'accélération supplémentaire du moteur à bas et moyen régimes. Parallèlement, nous avons réduit la force du ressort de rappel de l'accélérateur électronique (TBW) pour garantir une plus grande linéarité lorsque vous mettez les gaz.

La fourche inversée NPX de 43 mm avec suspension électronique semi-active Öhlins S-EC, qui utilise des circuits de compression et de détente séparés et des moteurs pas à pas pour régler l'amortissement, a été conçue pour la compétition afin d'offrir adhérence et sensation du pneu avant. Le résultat ? Une très grande confiance pour tenter de réaliser un meilleur temps au tour. L'avant de qualité compétition est complété par un amortisseur arrière Öhlins TT36 S-EC. Pour bénéficier d'un contrôle maximal - et parce que les conditions changent très rapidement sur circuit - vous pouvez modifier les réglages par défaut à partir de l'interface d'ajustement Öhlins (OBTi) qui comprend 3 modes prédéfinis, sélectionnables instantanément, permettant de modifier intégralement vos réglages pour s'adapter à la charge en carburant, à l'usure des pneus ou aux conditions de circuit.

Rigides, les étriers de frein Brembo Stylema monobloc à quatre pistons à montage radial offrent une réaction plus immédiate tout en nécessitant un volume de fluide interne moins important. Ils sont actionnés par un levier de frein et un maître-cylindre Brembo et offrent une puissance de freinage colossale. La conception de l'étrier de frein arrière Brembo est la même que celui utilisé sur la RC213V. Deux modes ABS vous permettent de choisir vos performances : Le mode SPORTS est destiné à la conduite sur route, tandis que le mode TRACK permet plus de force de freinage pour des vitesses beaucoup plus élevées sur circuit. La force de freinage est également gérée en fonction de l'angle d'inclinaison, tandis que le système de contrôle de levée de la roue arrière stabilise l'arrière, ce qui vous permet de concentrer vos efforts pour entrer et sortir plus rapidement des virages.