Produisant 89 kW (119 ch) au maximum, le moteur pompe une dose directe d’adrénaline à 14 250 tr/min (et une vitesse de pointe fulgurante) et un couple puissant de 63 Nm, avec une grande répartition pour une conduite souple dans des sorties de virage difficiles. Les ports d’admission réglés sont alimentés par des corps de papillon de 44 mm assurant un débit de gaz maximal à haut régime. La culasse, l’engrenage et le calage des soupapes, le vilebrequin et l’échappement sont tous optimisés ensemble. Pour la route, le moteur est également conforme aux normes EURO5 et OBD2-2.

Elle a l’air rapide, parce que c’est vraiment le cas. La CBR1000RR-R Fireblade était notre point de départ pour l’esthétique de la CBR600RR, mais surtout pour sa capacité à fendre l’air à grande vitesse en toute aisance. La RC213V-S ayant été le modèle de référence de la Fireblade, celle-ci présente une zone avant aux courbes incisives pour réduire la résistance au vent, des ailettes de carénage pour produire une force d’appui constante à l’entrée des virages et lors des transitions latérales à l’accélération. Sur route ou circuit, gardez une longueur d’avance. Cette moto présente un sacré palmarès en matière de courses.

Une manœuvre en tête ? La CBR600RR s’y prêtera parfaitement. C’est ce que l’on ressent au terme d’une série de virages au guidon de ce deux roues. Le poids à vide n’est que de 193 kg. Le cadre à double longeron en aluminium place la charge de carburant à un niveau bas pour une centralisation optimale des masses tandis que le moteur est proche du centre de gravité, offrant ainsi une réactivité instantanée à toutes sollicitations de la direction. La suspension entièrement réglable (fourches Showa Big Piston USD de 41 mm et amortisseur arrière Pro-Link) et le bras oscillant en aluminium offrent des sensations de précision pour l’adhérence des pneus, directement sur le bord. Les étriers avant à quatre pistons à montage radial offrent une puissance de freinage phénoménale.

La négociation des virages est une question d’accélération. C’est ce à quoi sert l’équipement électronique de la CBR600RR. Avec la spécification MotoGP. Système d’accélérateur par fil (et IMU à 6 axes), vous avez le choix entre 5 niveaux de puissance et 3 niveaux de frein moteur. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à 9 niveaux offre un retour naturel, car il gère la traction des roues arrière. L’ABS en virage, l’embrayage à glissement et l’amortisseur de direction électronique Honda (HESD) permettent de gérer en toute sérénité les entrées et sorties de virages.